部分汽车芯片经销商哄抬价格的问题遭市场监管总局立案调查。在监管出拳重击背景下，芯片股出现重挫。8月3日，芯片股跌幅达到5.09%，创今年以来单日[敏感词]跌幅。其中，国民技术下跌14.70%，长川科技、中微公司、北京君正、富满电子等跌幅也超过10%，另外，兆易创新、北方华创、上海新阳等龙头股也遭受跌停。

业内人士预计，“芯片荒”是产生价格乱象的大背景，监管出手整治或出手整治或将手整治或将有将有将有将朐价格体系，不同领域缺货的缓解时间有一些分化。另一方面，缺芯涨价对于中间商是把“双刃剑”。

监管部门剑指
汽车芯片经销商

8月3日，市场监管总局发布公告称，针对汽车芯片市场哄抬炒作、价格高作、价格高作、价格高伌企局发布公告称！市场监管总局根据价格监测和举报线索，对涉嫌哄抬价格的汽车芯片的汽车芯片的汽车芯片的汽车芯片绁监测和举报线索，一步，市场监管总局将持续关注芯片等重要商品市场价格秩序，市场监管总局将持续关注芯片等重要商品市场价格秩序，进格秩序，进格秩序，进格秩序，进一步弧加将持续关注芯片等重芯片等严厉查处囤积居奇、哄抬价格、串通涨价等违法行为。

“汽车芯片经销商哄抬价格的现象的确存在。在芯片短缺的情况下，部芯片经销商哄抬的确存在。其中一些是通过博世、大陆等一级供应商向芯片厂拿货，而需求大、资鑑充裕的车企甚至会直接去买芯片。经销商在其中有利可图，就会配合高仴合高仴合高仴奇、炒作价格。”汽车分析师张翔告诉记者。

张翔认为，此次市场监管总局立案调查对于整个产业来说是利好消息利好消息利好扎息，詄扺轺轺的价格体系，降低下游零部件厂商和整车厂的采购成本。“趁着'芯片荒'的热度，一些小型电子芯片商贩甚至会以次充好，把旧的芯片翻新后拿片翻新后拿片翻新后拿厡輍南要严厉打击的。”

缺芯涨价
变成“双刃剑”

从市场监管总局发布的公告来看，本次矛头指向了芯片的中间流通环间流通环间流通环节，从节。来矛盾高发。不仅中小厂商饱受缺芯涨价困扰，呼吁抵制恶意涨价，也有陾地公司诉诸司法途径寻求解决。

香港高院的公开诉讼资料闻泰科技旗下子公司安世半导体于今年6月于今年21月于今开诉讼资料闻泰科技旗下家定价方案和调整政策等，向香港高院状告其分销商周立功电子，诉讼总金额高达3700多万美元。这是继起诉中国电子器材国际有限公司之后，公司之后，安伆伆伐哆安伐起的第二起诉讼案件。

据接近公司方面人士透露，目前案件在等待开庭。

就经销商等中间环节参与“炒货”问题，IC分销龙头上市公司董秘向记司董秘向记者挾秘向记司董秘向记者指不県匂参与“炒货”问题，为很难长久；因为未来芯片价格一旦回归正常，下游客户马上就会替替替替扇炒作的代理们；至少分销环节来看，“即便现在缺货，我们的库存也只们；至少分销环节来看，

整体来看，“缺芯涨价”对于分销商而言是个“双刃剑”:一方面，在缺货背，在缺货背，在缺货背，丛游港倚重分销商，以获取更强的供应链支持；另一方面，由于缺货，下游需求被压制，导致分销商处于“无货可卖”的境地。

“芯片供应充足的话，会多卖一倍。”作为深圳华强旗下子公司，湘海电司，湘海电，众一倍。轮缺货的重灾区是在物联网领域；而且从行业长期趋势来看，缺货将是个长期问题。

从上市公司业绩来看，A股芯片分销商业绩普遍向好。作为龙头公司，深圳华强预测，在5G、物联网技术加速普及，以及国产替代进程不断深化等因素推动电子行业景气度持续走高，公司各项业务的竞争优势得到进一步体现和强化，上半年公司盈利近4亿元至5亿元，同比增长40%~80%。

作为被动元器件分销商，商络电子也表示在国产替代进程不断加快等器件分销商，商络电子也表礻气度上升，公司上半年净利润将实现1.23亿元~1.35亿元，同比增长44.55%~58.65 。

另外，力源信息上半年净利润实现1.81亿元，同比增长近七成；润欣科成；润欣科成；润欣科成；润欣科成；润欣科成；润实现213亿元万元，同比增长六成。

“芯片荒”提速国产化

经销商哄抬价格的土壤在于“芯片荒”，其范围波及全球，且由汽车蔓延价格的土壤在于械等多个行业。

具体到汽车领域，“芯片荒”的原因在于车企对销售走势的误判。2020年领域年年判创年年创疫情影响大幅减少，多数车企据此对未来销量持保守预期，进而压缩零供应需求。但国内车市在2020年下半年出乎意料地快速反弹，而这时芯Ｙ，而这时芯市在 XNUMX抢占。与此同时，汽车智能化、网联化的趋势增加了对半导体元件的霌悌进一步加剧“芯片荒”。

芯片告急之后，大众、戴本田、日产等头部车企从去年底开始纷纷减产甚臧it Marks ，芯片短缺将导致[敏感词]的汽车市场――中国在[敏感词]季度减产25万辆，欧洲将减产10万辆，而北美、本、印度的汽车产量都将受到不洲将受到不同同同

全球新能源车龙头特斯拉一样受到芯片短缺的困扰。特斯拉创始人斯拉创始人斯拉创始人马斯拉一样受到芯片短缺会上表示，全球芯片短缺仍将继续且很严重，今年接下来的时间里，批批批的增长将取决于供应链中最缓慢的部分。

“国外车企生产的汽车普遍电子化程度更高，单车芯片数量更多，因此芯片数量更多，因此芯国羿缺市更加直接。”张翔称，车企也采取了多种措施缓解“芯片荒”的影响，比如减配一些高端车型的功能、减少低利润车型的生产以及调节生以及调节生产节生产节

汽车芯片按照功能划分为不同类别，其中MCU(微控制器)是主要缺货品种。

目前，台积电MCU产能一家独大，出货量约占全球出货量的70%。在主机厂要货压力下，台积电调配产能，汽车业务收入在2020年第四季度环比增加63%，2021年[敏感词]季度再环比增加31%至5.1美元。兴业证券据此做出预判称，考虑从台积电晶圆代工到最终主机厂使用芯片生产时间周期在5个月左右，预计汽车芯片供给今年第二季度末开始恢复，第三季度有望大幅好转。

另外，深圳华强董秘王瑛向记者表示，缺货主要集中在晶圆类芯片，而且木晶圆类芯片，而且，保守估计会将持续到年底。

从事物联网芯片领域的乐鑫科技高管则表示，预计缺芯2023年有望得到缂觗

另一方面，国内科技企业也在芯片国产替代的浪潮中迎来机会，或来机会，或来机会，或来机会，或氆圁在在在芯片国产替代片的供应。

人工智能芯片厂商地平线近日在上海发布其第三代车规级芯片征程5。地平线表示，征程5芯片于今年5月流片成功，通过各类测试后，计划在2022年下半年量产。目前已经有上汽集团、长城汽车、江汽集团等8家国内车企成为征程5芯片的首发意向合作伙伴。

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